桥上过车，桥下过轻轨的桥在主城区就有，但桥上可以过4线客车，桥下可以过两线货车的铁路桥，你见过吗？5月26日，来到渝黔铁路新线的关键控制性工程新白沙沱长江特大桥，这座特大桥创下了三个世界第一。26日，渝黔铁路江津新白沙沱大桥正紧张施工。 这里建桥的便道已经搭建好，修建桥墩的施工围挡也已竖起，施工的是中铁大桥局渝黔铁路土建1标项目部，而正在修建的正是新白沙沱长江特大桥，预计2017年渝黔铁路通车。


特大桥创三个世界第一


新白沙沱长江特大桥是改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程，即渝黔铁路的关键控制性工程，全长5.3公里。主桥位于重庆长江白沙沱河段，一端位于江津区珞璜镇，另一端则坐落于大渡口区跳磴镇。“大桥距老白沙沱长江大桥约100米、地维长江大桥2.4公里，距拟建的长江小南海枢纽2.44公里。”项目部工程人员介绍，新白沙沱长江特大桥主桥将创下三个世界第一：世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。施工河段河床地形条件复杂，主河槽流速大、六线双层铁路桥安装精度高等因素都会增加施工难度。


可同时通行六线列车


在项目部的展览室看到，新白沙沱长江特大桥桥面为双层，上层可通行4线列车，下层可通行2线列车。“上层为四线铁路客运专线，设计时速200公里；下层是双线货车线，设计时速120公里。”项目部工程人员介绍，新白沙沱长江大桥是渝黔客车线、渝黔货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。包括两线渝黔客车线、两线渝黔货车线，以及两线预留渝湘客车线。


按原定计划，2015年将完成大桥引桥部分，主桥将在2016年8月竣工。老的白沙沱长江大桥是上世纪50年代末修建的，属长江上第二座铁路大桥。虽然有着光荣的历史，经过几次提速后，列车通行时的时速仍不到60公里。


为了不影响长江航运，在新白沙沱长江特大桥建成通车后，老白沙沱长江大桥将拆除。


通车后两小时到贵阳


渝黔铁路新建线路自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，穿越凉风垭、娄山关、斗篷山三大分水岭，全长344公里，其中重庆市境内115公里，贵州省境内229公里。


渝黔铁路新建车站11个，分别为重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、扎佐东。旅客列车设计行车速度为200公里，初步设计概算523.10亿元，其中重庆市境内276.57亿元，工程建设工期为5年。2017年建成通车后，重庆至贵阳仅需2小时即可到达。


同时，渝黔铁路通车后，重庆市民可以经渝黔线（重庆-贵阳）、贵广线（贵阳-广州）以及已通车多年的京九线（北京-九龙）前往广州、香港，从重庆到广州将会缩短至6小时，抵港时间也只需要7小时。